CO JE TO DIAGNOSTIKA MOTOROVÝCH VOZIDEL

ÚVOD
Za posledních 10 let přibyl do oboru autoopravárenství termín automobilová diagnostika. Co to vlastně znamená?
Automobilová diagnostika je cílený postup, který vede k odhalení závady na voze nebo k nastavení či změnám konfigurací jednotlivých zařízení.
Automobilovou diagnostiku dělíme na:

* komunikaci s řídícími jednotkami
* měření průběhu napětí jednotlivých snímačů nebo akčních členů

O tom, která z diagnostik je důležitější, se vedou rozsáhlé diskuse, nicméně bez komunikace s řídícími jednotkami se v servisu určitě neobejdete. Zkuste vymazat paměť závad nebo nastavit servisní intervaly osciloskopem :-). Měřením průběhů napětí se spíše ujišťujeme o tom, zda je daný snímač skutečně vadný a není problém ve vedení či jinde ve voze.
Komunikace s řídícími jednotkami

JAK
Světoví výrobci automobilů mají vlastní diagnostické přístroje pro komunikaci s řídícími jednotkami vozů, které vyrábějí, a tyto také přikazují používat svým autorizovaným servisům. V případě značky škoda se dříve jednalo o přístroj VAG 1552, dnes je to zejména nový přístroj VAS 5051 nebo 5052. Fiat používá přístroj Examiner, Peugeot přístroj Diag, Renault přístroj Clip, Mercedes přístroj StarDiagnose, BMW přístroj Modic atd.

Tyto přístroje však bývají velmi drahé a pro neautorizovaný servis většinou nedostupné. Pro potřeby neautorizovaných, malých nebo i začínajících servisů, které také potřebují diagnostiku provádět, přinášíme na trh počítačové programy fungující stejně jako zmíněné diagnostické přístroje používané autorizovanými servisy. Jejich cena je však výrazně přijatelnější a jsou všeobecně dostupné.
Výhody našich počítačových systémů:

* naprostou výhodou je jeden společný hardware (počítač), do kterého lze kupovat programy dle vlastních potřeb a možností
* další výhodou jsou výborné grafické a paměťové vlastnosti počítače, což uživatel zvláště ocení při sledování grafů a při ukládání dat např. ze skušební jízdy
* v neposlední řadě je nutno vyzdvihnout výhodu jednoduché aktualizace programů (zakoupený systém "nezestárne" jako je tomu např. u VAG 1552, který je dnes už jen "lepší kalkulačkou")

DALŠÍ ZPŮSOB
Pro úplnost informací je ještě potřeba doplnit, že existují tzv. čtečky, což jsou jednoůčelová zařízení pouze pro čtení a mazání závad. Čtečky většinou neposkytují všechny funkce diagnostiky, mívají max. 4-řádkový displej (neexistuje možnost grafického sledování, nebo sledování z dálky např. od motoru), neumožňují ukládání hodnot např. ze zkušební jízdy, mají velmi nepohodlné ovládání a orientace v systému je prakticky nemožná.

Právě z těchto důvodů jsme se rozhodli vyvíjet, nabízet a prodávat programy pro diagnostiku, které překonávají výše zmíněné nedostatky diagnostických přístrojů.

Vzhledem k tomu, že jsou diagnostiky jednotlivých značek automobilů naprosto odlišné, není možné pracovat s jedním softwarovým programem na všech automobilech všech značek. Každá tovární značka potřebuje vlastní diagnostický software.

Od roku 2000 sice existuje jednotná norma pro diagnostiku motorů značená OBD II. Umožňuje funkce čtení závad, mazání závad, čtení měřených hodnot, testování komponent a lambda sondy.

.

OBD - On Board Diagnostics

OBD - On Board Diagnostics (palubní diagnostika) je hromadný název norem, které vznikly za účelem sjednotit kontrolu chodu, spalování motoru a emisní normy na celém světě. Cílem bylo umožnit autoservisům a stanicím měření emisí prověřit systémy ovlivňující spalování a řízení motoru jakéhokoliv vozidla. Tento projekt vznikal v letech 1996-2001, kdy postupně vznikaly normy ISO 9142, ISO 14230, SAE J 1979, SAE J1850 (VPW/PWM bus). V praxi tyto normy začaly platit v USA od roku 1996 a v Evropě od roku 2000 (nutno podotknout, že některé automobilky mají s podporou OBD2 problémy dodnes). Norma EOBD využívá pro komunikaci s vozem vedení K-LINE (v zásuvce PIN 7), některé nové vozy od roku 2004 využívají sběrnici CAN (v zásuvce PIN 6 a 14). Americké vozy z produkce General Motors využívají J1850 VPW (pin 2), vozy Ford do roku 2003 K-Line nebo J1850 PWM (PINy v zásuvce č. 2 a 10). Nástroj pro diagnostiku OBD se tedy pomocí některé z norem spojí s řídící jednotkou motoru a umožní otestovat systémy ovlivňující spalování a chod motoru.

Nakonec je třeba zmínit se o programech pro přímý přístup do pamětí EEPROM. Tato funkce není součástí profi diagnostiky, protože použití je naprosto odlišné. Programy pro přímý přístup do pamětí naleznete v sekci SW - přepis pamětí.
Měření průběhu napětí jednotlivých snímačů nebo akčních členů

Tato diagnostika je velmi výhodná v tom, že ji není potřeba dělit podle různých továrních značek, neboť ji lze použít na jakékoli automobily s palubním napětím 12 voltů.

Tato diagnostika umožňuje přesné měření průběhů napěťových signálů jednotlivých snímačů a akčních členů automobilu digitálním osciloskopem. Tento způsob se osvědčil jako velmi účinný prostředek k rychlému vyhledání závady v elektronice vozidel, ale není zde možné komunikovat s řídící jednotkou.

Z toho je zřejmé, že pro profesionální provádění diagnostiky jsou potřeba oba způsoby. Naše firma nabízí všechny nutné nástroje jak pro sériovou a paralelní diagnostiku, tak pro přepis a čtení EEPROM..

zdroj: pc-autodiagnostika.cz

« zpět