Magazín

Magazín a novinky..

AUDI R8

02.03.2008

Nové Audi R8 je vůz, který automobilka postavila jako útok na teritorium, kde už několik desítek let vládně Porsche se svým modelem 911. Přirozeně, existují i jiné důvody, proč se u Audi rozhodli vyrábět osmiválcový supersport s motorem uprostřed a cenou atakující tři miliony korun.

Ale posláním auta je definitivně "zadupat" do země nadpozemsky dobré Porsche 911.

V rámci této snahy Audi překročilo téměř všechny hranice. R8 má všemi opěvovaný osmiválec ze supersedanu RS4 i jeho sesterském raketovém kombíku a jehož výkon je přenášen na všechna čtyři kola, jak od sportovního produktu z Ingolstadtu očekáváte.

Čtěte také: EXKLUSIVNÍ TEST - AUDI R8 na okruhu

Podle Audi je R8 také dostatečně civilizovaná na to, abyste ji používali každý den. Stejně jako 911. Tak se podívejme, jak si stojí ve skutečnosti.

Historie

R8 se poprvé objevila na frankfurtském autosalonu v roce 2003 jako koncept s názvem Le Mans.
Měla vidlicový desetiválec a automobilka s ní nepokrytě připomínala a oslavovala nespočet vítězství ve slavné čtyřiadvacetihodinovce.

Byl to však také velmi odvážný pokus dostat Audi do nového segmentu, kde bude čelit soupeřům jako je 911 Carrera, Jaguar XKR a v neposlední řadě i nynější novinku od Maserati jménem GranTurismo. Audi však přišlo s designovým šokem, který brzy našel řadu příznivců a udal automobilce nový směr.

Přesně o tři a půl roku později se u prvních dealerů Audi objevil supersport s označením R8. Celá produkce na rok a půl dopředu již byla tou dobou vyprodána !!!

Design a technika

Je R8 něčím víc než jen Lamborghini Gallardo s novým designem a mírně upravenou konstrukcí s motorem z RS4? Jedním slovem ANO.

I přesto, že Audi vlastní Lamborghini a snadno mohlo jen dát Gallardu nový kabát a nové jméno, sdílí R8 se svým italským bratrancem překvapivě málo komponentů. Ve skutečnosti před námi stojí úplně nové auto. I když má motor uprostřed (jako Gallardo), pohon všech kol (taktéž) a postavené je převážně z lisovaného a odlévaného hliníku (opět shoda).

Například systém pohonu všech kol R8 se však velmi liší od toho v Gallardu, a i když mají obě auta stejnou skříň převodovky, dostala R8 jiné převodové poměry a příplatková dvouspojková převodovka R-tronic nemá s E-Gearem z Lamborghini nic společného.

Srdcem R8 je stejný 4.2litrový osmiválec s přímým vstřikováním, který najdete i v RS4, ale tentokrát byl vybaven mazáním se suchou vanou a novými výfuky. Nejvyšší výkon zůstal stejných 420 koní, ale maximální točivý moment 430 Nm je k dispozici od 4500 do 6000 ot./min.

Design R8 celý navrhli v Ingolstadtu a výsledek je vesměs ohromující. Seriové auto až neobvykle připomíná původní koncept Le Mans. Zůstala dokonce i světla z LED diod. V předních i zadních světlometech a motorizovaném prostoru najdete dohromady 210 diod.

Interiér

R8 na mě zapůsobila opravdu stylově už od prvního usednutí. Audi si získalo skvělé renomé svými interiéry a jeho designéři se i tentokrát trefili do černého. Je pravda, že palubní deska, obepínající řidiče ve stylu stíhacích letadel, není úplně originální nápad, ale vizuálně i funkčně kabina R8 prostě funguje. Tedy až na pár "drobností".

Například řadící páka s otevřenou kulisou se mi nelíbí ani trochu. Působí kýčovitě a co hůř, řazení je kvůli ní kousavější, než by mohlo být. Ano, tohle opravdu říká i prodejce těchto vozů v pražských Průhonicích. Po rozhovoru s ním, nebo-li spíše s ní, máte pocit, že personál autosalonu je k vám naprosto upřímný. Je seznámen se všemi vozy do poslední podrobnosti a nebojí se vám odhalit i stinné stránky. Každopádně manuální převodovka bude u nás, v srdci střední Evropy, poněkud vzácnost. Čeští kupci z 98% kupují výhradně R-tronic .

Výhled je do všech směrů je na auto s motorem uprostřed výjimečně dobrý, kvalita příplatkové kůže Nappa (dvě varianty za 61 811 a 156 817 Kč) prostě fantastická a přehlednost, s níž operují přístroje a ovladače, představuje lekci, ze které by se měli přiučit všichni ostatní výrobci sportovních aut včetně Porsche.

Ani sedadla nedávají místo kritice. Nabízejí dobrou oporu celému tělu, dobře vypadají a za 31 687 Kč navíc budou i elektronicky nastavitelná ve všech směrech. Samotná pozice za volantem je příjemná, těžko říci, jak na tom budou osoby s výškou 2 metry. Úroveň zpracování naprosto ospravedlňuje cenu. Naopak je mnoho aut dražších jak R8, která přitom nejsou ani zdaleka tak dobře vyrobená.

Jízda a ovladatelnost

R8 musí být jedním z nejpřátelštějších a nejpoužívanějších supersportů, které kdo kdy vyrobil. A je také neobyčejně bezpečně ovladatelné. V podstatě na nás nečekají žádná tajemství ani kostlivci ve skříni.

Namísto toho nabízí klasickou charakteristiku vozu s motorem uprostřed (dobře vyvážené a extrémně přesné řízení, nepřekonatelná trakce a spousta přilnavosti), ale bez chyb, které jsou s tímto uspořádáním obvykle spojeny. Se zapnutým ASR a kontrolou trakce je těžké si představit, jak by se R8 mohla na silnici dostat do vážných problémů. I při opravdu vysoké rychlosti v zatáčkách působila stále naprosto stabilně.

Pořízení a provoz

Podle mně dostupných informací vyprodalo Audi na většině trhů všechny alokované R8 až do poloviny roku 2009, takže rozhodně nečekejte velkou slevu (první seriové kusy se prodávaly dráž, než za ceníkovou cenu a ještě nějakou dobu to tak vydrží), pokud se Audi nerozhodne zvýšit výrobu na víc než současných 15 kusů denně, což se pravděpodobně ani nestane.

Co se týče spotřeby, průměrně se pohybuje kolem 18 litrů. Jinými slovy, koukáte na žíznivé auto, jemuž 75litrová nádrž propůjčuje nijak výjimečný dojezd 380-450 km .

Podtrženo, sečteno

0 Pokud bylo účelem R8 porazit 911 Carreru 4, potom nejspíš uspěla a svědčí o tom i prodeje. Po dynamické stránce splnilo nové Audi většinu svých cílů. Sice nebudete plně nadšeni jejími brzdami ani s naprosto kýčovitou otevřenou kulisou řadící páky, ale v důležitých oblastech je R8 opravdu schopná.

Je rychlá, skvěle ovladatelná a má výbornou kvalitu jízdy. Pokud jste ochotni s jejím motorem pracovat u omezovače, výborně zní a uvnitř najdete mistrovský design. Jako supersport pro každý den má jen málo soupeřů. A ještě méně chyb. Je to nejrozumnější supersport světa a to myslím zcela upřímně jako kompliment.