Magazín

Magazín a novinky..

Asistenční systémy řidiče

23.05.2008

Auta budou již zanedlouho vidět do všech stran. Samozřejmě že ne v běžném smyslu slova. Budou vybavena senzory a elektronickými systémy, které monitorují okolí vozidla a poskytují o něm informace, rozeznávají nebezpečné situace a pomohou řidiči při jeho jízdních manévrech

.

Pomocí elektronické detekce okolí vozidla lze využívat mnoho nových asistenčních systémů řidiče. Mají bystřit pozornost řidiče, upozorňovat ho na nebezpečné situace a v naléhavých případech dokonce samostatně zasahovat do jízdního manévru. Zní to jako hudba budoucnosti, ale tyto systémy budou skutečně na trh postupně přicházet.

Parkovací systém a ACCplus
Firma Bosch již dnes nabízí dva perspektivní komfortní systémy: pomoc při parkování díky ultrazvukovým čidlům pro detekci blízkého okolí vozidla a systém automatické regulace vzdálenosti (Adaptive Cruise Control, ACC) s dálkovými radarovými čidly, která monitorují situaci v oblasti před vozidlem a která se postupně uplatňují v nových vozidlech..Částečně nezávislý parkovací asistenční systém v budoucnu ještě více zjednoduší parkování. Pomocí ultrazvukových čidel umístěných na bocích vozidla se za jízdy změří délka a hloubka mezery pro zaparkování, okolo níž auto projíždí. Mikropočítač pak ze všech zjištěných údajů vypočítá nezbytné manévry při řízení, aby bylo auto bezpečně navedeno do mezery. Tyto řídicí manévry lze předávat řidiči opticky nebo akusticky, buď jako pokyn k činnosti, nebo - v dalším stupni vývoje nazývaném Park Steering Control - je prostřednictvím elektronicky řízeného servořízení převádět přímo do správného řídicího pohybu. Zaparkování podporované tímto systémem je podstatnou úlevou v hustém městském provozu. Částečně nezávislý parkovací asistenční systém bude připraven k sériové výrobě v roce 2007.

ACCplus pro všechny rychlosti
Asistenční systém Adaptive Cruise Control (ACC) identifikuje vpředu jedoucí vozidla, stanoví jejich rychlost a automatickým řízením brzd a motoru udržuje správnou bezpečnou vzdálenost. Pokud se v měřené oblasti již nevyskytuje žádné vozidlo, přejde systém opět na vyšší předvolenou rychlost. ACC tímto způsobem harmonicky integruje vozidlo do kolony vozidel. Nepomáhá řidiči pouze zvládnout úkol s menší námahou, ale zvyšuje také jeho pozornost k dopravní situaci.Funkce ACC je ovšem stále rozvíjena. V budoucnu bude systém pracovat také při rychlosti vozidla nižší než 30 km/h až do jeho úplného zastavení. Až do minimální rychlosti udržuje bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla a při provozu Stop & Go automaticky zpomaluje až do zastavení vozidla. Pokud se vozidlo vpředu opět rozjede, je na to řidič vizuálně a akusticky upozorněn. Sám pak rozhodne, jestli se vozidlo má znovu rozjet nebo ne. Pokud chce následovat auto jedoucí před ním, postačuje pouze krátké stisknutí ovládacího prvku ACC na volantu nebo lehké sešlápnutí pedálu akcelerátoru. ACCplus tak účinně pomáhá řidiči zejména v hustém provozu a při dopravních zácpách. Řidič však může do systému kdykoliv zasáhnout a svůj automobil zrychlit nebo zpomalit sám. Tyto možnosti zásahu řidiče mají všechny systémy ACC společné, neboť ACC má - jako všechny asistenční systémy - řidiči pomáhat, a ne mu přikazovat. Systém ACCplus se začne sériově vyrábět již v roce 2006.

Řidiči pomáhají videosenzory
V budoucích asistenčních systémech budou vedle ultrazvukových a radarových čidel hrát hlavní úlohu rovněž nové videosenzory, protože budou cíleně napomáhat předávání vizuálních informací.
Firma Bosch například na základě vpředu umístěné videokamery vyvíjí systémy k identifikaci jízdních pruhů. Bude se monitorovat vymezení vozovky a průběh jízdního pruhu. Pokud vozidlu hrozí, že samovolně opustí jízdní pruh, systém řidiče upozorní. Vysoce účinná kamera může být kromě toho použita i pro další funkce - například jako podpora pro noční vidění, identifikaci dopravních značek, identifikaci dalších vozidel a nebo také k identifikaci překážek v jízdním pruhu.

Predictive Safety Systems (PSS)
V kritických jízdních situacích často rozhodují pouze zlomky vteřin, zda dojde k dopravní nehodě nebo ne. Studie ukázaly, že přibližně 60 % nehod zaviněných nárazem zezadu a téměř třetina čelních nárazů by se vůbec nemusela stát, pokud by byl řidič schopen reagovat pouze o půl vteřiny dříve. Více než třetina všech nehod je způsobena změnou jízdní dráhy a samovolným opuštěním jízdního pruhu. Přibližně další třetina nehod je zapříčiněna nárazem zezadu a čelní srážkou. Více než dvě třetiny všech nehod zaviněných nárazem zezadu vznikají z nepozornosti. Dalších dvacet procent je otázkou nedodržení bezpečné vzdálenosti. Ve snaze o omezení nehod způsobených nárazem zezadu je vyvíjen prediktivní asistenční systém. První krok nabízí Predictive Brake Assist (PBA), první vývojový stupeň systému Predictive Safety Systems. Pokud radarové čidlo ACC zjistí kritickou dopravní situaci, přiloží bezpečnostní systém brzdové destičky nepatrně na brzdové kotouče a asistenční systém brzd se připraví na případné nouzové zabrzdění. Pokud řidič sešlápne brzdu, lze tak získat důležité zlomky vteřin až do celkového účinku zpomalení. Tento systém byl poprvé sériově použit v roce 2005 v Audi A6. Druhý vývojový stupeň rozvíjí rozsah funkcí PBA. Systém Predictive Collision Warning (PCW) včas upozorní řidiče na kritickou situaci tak, aby mohl reagovat rychleji a v mnoha případech zabránil nehodě. Systém například krátce a citelně "cukne" brzdou. Systém PCW může dodatečně aktivovat reverzibilní ochranné systémy jako elektrické napínače bezpečnostního pásu cestujících. Tento systém bude do sériové výroby uveden v roce 2006.Systém Predictive Emergency Brake (PEB), třetí vývojový stupeň systému Predictive Safety System. Kromě dálkového radaru využívá i videosenzory. PEB může k funkcím systémů PBA a PCW v nouzovém případě dodatečně vyvolat automatické nouzové brzdění. Tato funkce se však aktivuje teprve tehdy, pokud řidič nereagoval nebo reagoval pouze nedostatečně na předchozí varování a srážce již nelze zabránit. Automatické nouzové brzdění způsobuje nezávisle na reakci řidiče maximální zpomalení vozidla. Tím je možné výrazně snížit energii nárazu tak, aby mohla být ve spojení s moderními zadržovacími systémy významně snížena závažnost úrazů. Účastnící nehody tak mohou být lépe ochráněni. Prediktivní bezpečnostní systémy mohou přispívat ke snížení počtu obětí dopravních nehod až o 35 %. Škody na majetku by se mohly snížit až o 45 %.

CAPS - kombinace aktivní a pasivní bezpečnosti
Aby bylo možné dosáhnout plného účinku bezpečnostních systémů, vyžadují budoucí asistenční funkce úzké propojení všech aktivních a pasivních bezpečnostních systémů s prediktivními asistenčními systémy. Proto firma Bosch zahájila program CAPS (Combined Active and Passive Safety).Již na základě spojení ESP, brzdového asistenčního systému a ovládání airbagu lze zajistit funkce, které podstatně zvyšují bezpečnost silničního provozu. V mnoha případech o sobě dávají kritické situace vedoucí k nehodě vědět silnou přetáčivostí, nedotáčivostí nebo počátkem nouzového brzdění. ESP může identifikovat takové kritické stavy jízdní dynamiky a aktivovat pasivní bezpečnostní systémy. Napínají se tak například bezpečnostní pásy, aby řidič a cestující zaujali v sedadle optimální polohu a minimalizovalo se riziko zranění již v době, kdy se schyluje k možné nehodě. Také čidla sledující okolí dnešních asistenčních systémů řidiče mohou přispívat k ochraně cestujících. Mohou propočítat okamžik a místo srážky a také relativní rychlost vzhledem k druhému účastníku nehody. Pomocí těchto informací se mohou ochranné systémy nastavit včas a přesně podle vznikající situace. Společně s čidly, která detekují okolí vozidla, tak CAPS zpřístupňuje další potenciál pro zamezení nehodám a ke snížení závažnosti zranění.Pomocí systému CAPS tak lze v budoucnu nejen zabránit čelním srážkám nebo zmírnit jejich závažnost. Řidič bude také v nebezpečných situacích, které vedou k potenciální boční, zadní nebo několikeré srážce nebo k překlopení vozidla, aktivně podporován a chráněn. Svými asistenčními a výstražnými funkcemi sníží asistenční systémy řidiče všeobecné riziko nehody. Čidla uvedených systému budou kromě toho použita ke zvýšení pasivní bezpečnosti a ochrany chodců.

Silniční provoz bez nehod - jde o vizi?
I když silniční provoz bez nehod zůstane pouze vizí, je to cíl, kterého se vývojoví pracovníci stále snaží dosáhnout. Firma Bosch plánuje mnoho opatření k postupnému zavedení komfortních a bezpečnostních systémů, které povedou k suverénnější jízdě a k menšímu počtu nehod. Evropská unie podchytila programem e-safety správnou iniciativu. Výrobci vozidel a dodavatelé se s úlohou ztotožnili. K dosažení tohoto cíle významně přispívá i představení prediktivních bezpečnostních systémů, aktivního bezpečnostního systému ESP, který byl úspěšně zaveden na trh před deseti lety, a také integrovaný bezpečnostní systém CAPS.