Magazín

Magazín a novinky..

BMW X6: Coupé ve stylu SUV

17.06.2008

Automobilový svět se stále zahušťuje a jednotlivé segmenty se prolínají – to je trend, který pozorujeme už několik let. O BMW X6 jeho výrobce tvrdí, že spojuje ducha klasických kupé Gran Turismo a velkého SUV.

Není tajemstvím, že tohle auto používá techniku současné X5. Na stejném rozvoru s délkou 2,93 metru je postaveno auto, které je nepatrně delší, ale také o pět centimetrů nižší a hlavně o 7,5 centimetru nižší. Změna proporcí spolu s ostře se svažující zadní částí vytvořila opravdu dravě vyhlížející vůz. Zřejmě právě rychle klesající střecha v zadní části má v pozorovateli vytvořit zmiňovaný dojem klasického kupátka.

Přístrojová deska je svými tvary i koncepcí stejná jako v modelech X5. Největší odlišností jsou opěrky pro kolena instalované v přední části středového tunelu. Přístrojová deska je velmi praktická a nabízí na BMW hodně odkládacích prostorů. Potěší také přehledností. Někomu se může zdát, že prostá dvojice kruhových přístrojů, může u vozu této velikosti působit spíše jednoduše. Nijak vás ale neobtěžuje a co je důležitější, nabízí všechny potřebné údaje.

Od X5 se nová X6 uvnitř liší hlavně vzadu. Jsou tady totiž jenom dvě místa. Tedy opět vlastnost klasického kupé. Sedadla jsou pohodlná a pro nohy máte místa dost. Vyšší jedinci by ale mohli mít potíže s prostorem nad hlavou. Nahlédněme do prostoru pro zavazadla. Ten má hlavně kvůli značné délce objem 570 litrů. Potěší jeho variabilita, kterou v našem případě omezovala příčka umožňující odpočet DPH. Méně příjemná je vyšší nakládací hrana. Praktické je řešení zadní výklopné stěny. Má dvě polohy, z nichž si můžete tu nižší nastavit třeba podle výšky stropu vaší garáže. My však doporučujeme vybavit ji komfortním elektrickým ovládáním.

BMW X6 je ale autem postaveným tak, aby nabídlo potěšení z jízdy. Zeptali jsme se odborníka Petra Hankeho, co zajímavého v tomto směru nová "iksšestka" přináší. "Stejně jako ostatní čtyřkolky od BMW, je i zde elektronicky ovládaný pohon všech kol xDrive. Ten již mnohokrát potvrdil rychlost svých reakcí a pohotovost při variabilním rozdělování síly motoru mezi kola. U X6 ale k němu přibyl ještě speciální zadní diferenciál umožňující aktivně rozdělovat sílu motoru mezi obě zadní kola."

Jak celý systém pracuje?

"Výstupní hřídele ze zadního diferenciálu nevedou přímo ke kolům, ale jsou rozdělené planetovými převodovkami a lamelovými spojkami. Spojky jsou ovládány řídící elektronikou a jejich sepnutí umožňuje přeposlání přesně daného množství síly na jedno z kol. Podobný systém používá třeba Honda u modelu Legend."

"Tohle auto dokáže ke každému zadnímu kolu poslat tolik síly, kolik na silnici přenese. Při běžné jízdě řidič v podstatě nic nezaznamená. Jediným projevem je to, že X6 vzhledem ke své velikosti a hmotnosti velmi ochotně zatáčí. Tohle auto je navíc vybavené také aktivním řízením, které chování díky změně převodu ještě umocňuje." Použitý zadní diferenciál významně zvyšuje úroveň aktivní bezpečnosti. Umožňuje totiž, aby se automobil ještě více přiblížil hranici fyzikálních zákonů. Asi nejvíce pocítí řidič jeho přínos v rychlých výjezdech ze zatáčky. V ten okamžik je totiž vnější zadní kolo nejvíc zatížené, a dokáže přenést i více síly. Navíc, více síly na jedné straně vozu vytváří, podobně jako třeba u tanku, moment otáčení kolem svislé osy, který automobil jakoby tlačí do zatáčky.

Víte, co je ale na tom nejlepší? Sladění všech těchto systémů. Když o nich řidič nebude vědět, jejich činnost si ani neuvědomí – tedy až na mnohem větší rychlosti v zatáčkách. Testovaná verze má za předními koly nápis xDrive35d. To je nové označení ikskových bavoráků a říká, že máme co do činění s třílitrovým turbodieselem vybaveným stupňovitým přeplňováním.

"Zatímco v nízkých otáčkách turbodiesel přeplňuje menší turbodmychadlo s rychlými reakcemi, ve vysokých otáčkách přichází ke slovu velké turbo, které dokáže vytvořit potřebný plnící tlak pro náležitý zátah."

Výsledkem je 286 koní a 580 newtonmetrů, které si s autem vážícím 2,2 tuny překvapivě snadno poradí. Při jízdě je potřeba vyzdvihnout také sportovní samočinnou převodovku, která řidiči dodává pocit pevného spojení motoru s koly. To, že je BMW X6 pouze čtyřmístným vozem berte prostě jako fakt. Tak luxusně působícímu vozu by jistě slušel hlavně při stání na semaforech tišší motor. Naopak klady tohoto vozu jsou ve vynikajících jízdních vlastnostech a silném úsporném motoru spojeném s vynikající převodovkou. Jako přednost hodnotíme také efektní a výjimečný design.

Technické údaje
BMW X6 xDrive35d

Motor: stupňovitě přeplňovaný vznětový řadový šestiválec
Zdvihový objem: 2993 cm³
Výkon: 210 kW/286 k při 4400 ot./min.
Točivý moment: 580 N.m při 1750-2250 ot./min.
Zavazadlový prostor: 570 l
Maximální rychlost: 236 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 6,9 s
Kombinovaná spotřeba: 8,3 l/100 km
Cena: 1 734 020 Kč

Hodnocení

+ jízdní vlastnosti
+ efektní design
+ silný a úsporný motor

- prostor pro hlavu vzadu
- výhled dozadu
- na volnoběh hlučnější motor