Magazín

Magazín a novinky..

Ferrari 599 GTB

03.07.2010

Ferrari 599 GTB se svým vzhledem vrací ke klasickým sportovním vozům šedesátých let dvacátého století, kdy vozy Ferrari patřily k tomu nejlepšímu mezi sportovními vozy. Jeho rysy se přibližují většímu modelu 612 Scaglietti, ale ve srovnání se svým předchůdcem Ferrari 575 novinka povyrostla ve všech směrech.

Nejvýraznější změna je u rozvoru náprav, který je o 250 mm delší, na délku vozu přibylo 115 mm, na šířku 27 mm a na výšku 56 mm. Větší rozvor náprav se projeví především na stabilitě vozu, tudíž lze projíždět zatáčky i při vyšších rychlostech. Na první pohled si na vozu při bočním pohledu všimnete velmi dlouhé kapoty, kterou umocňuje posunutí kabiny k zadní části vozu. Boční pohled ještě podtrhují velké otvory za předními koly pro odvod teplého vzduchu od motoru a před zadními koly pro přívod naopak chladného vzduchu k zadní nápravě. Když se na vůz podíváte zpředu, připomíná Vám větší model 612, avšak než si toto uvědomíte, budete hledět na velmi výrazně profilovanou kapotu motoru se dvěma velkými výdechy horkého vzduchu z motorového prostoru. Na silnici si potom asi většina řidičů prohlídne spíše zadní část vozu. Aerodynamika vozu byla pečlivě vyladěna dlouhodobými zkouškami v aerodynamickém tunelu, ale ani technické vybavení vozu nezůstává pozadu. Základem je vysoká tuhost karosérie, která je postavena z hliníkových plechů. Tvořena je třemi nosnými sekcemi, ke kterým jsou přinýtovány povrchové panely. Pro pohon vozu byl zvolen podélně za přední nápravou uložený dvanáctiválec o objemu 5999 ccm ze supersportu Ferrari Enzo, který doplňuje čtveřice vačkových hřídelí s proměnným časováním a místo ozubených kol řetěz, který je sice méně přesný, ale nesrovnatelně tišší. Motor má výkon 456 kW (620 k) při 7600 ot/min a točivý moment 608 Nm při 5600 ot/min. Tento výkon přenáší menší dvoukotoučová spojka na šestistupňovou polosamočinnou převodovku a dále na zadní nápravu. Na pokyn pádel pod volantem změní převodový stupeň za 40 ms. Podvozek je složen z náprav, které mají osvědčenou lichoběžníkovou konstrukci s trojúhelníkovými rameny nahoře i dole, ty doplňují vinuté pružiny s elektronicky řízenými tlumiči SCM. Zásadní změnou však je, že se nemění mechanické nastavení tlumičů, ale viskozita náplně tlumičů, ta je ovládána elektronicky. Podvozek je také vybaven stabilizačním systémem a kontrolou prokluzu, který poháněným kolům dodává o 20 procent více přilnavosti než při jízdě bez něj. Přenos výkonu z vozu na silnici zajišťují mohutná kola s rozdílnými průměry, devatenáctipalcová vpředu a dvacetipalcová vzadu.

Osazena jsou pneumatikami 245/40 R 19“ vpředu a 305/35 R 20“ na zádi vozu. V interiéru vozu se nachází dvě výrazně tvarovaná sedadla s masivním bočním vedením, která doplňuje na pravé straně středového tunelu mohutné madlo. To má asi za úkol pomoci spolujezdci se udržet v sedadle při ostřejší jízdě. Pro řidiče jsou připraveny pouze dva pedály, a to plyn a brzda. Spojka je ovládána hydraulicky na základě pokynů řadících páček pod volantem a polohy pedálu plynu. Ferrari 599 GTB Fiorano podle údajů od výrobce nabízí to nejlepší, co lze v dané třídě sportovních vozů nabídnout. Maximální výkony, eleganci skloubenou spolu s mírou pohodlí ve voze. Dosahuje rychlosti přes 330 km/h a má neuvěřitelnou akceleraci z 0-100 km/h za 3,7 sekundy, na 200 km/h pak za 11 sekund. Také cena vozu je asi to nejlepší na trhu a to kolem 250 tis. dolarů. Jako bonus se v automobilce zvažuje výroba speciální série roadsteru s pevnou sklápěcí střechou na bázi současného modelu. Limitovaná série bude určena jen velmi omezenému okruhu zákazníků. V prvních řadách budou převažovat ti, kteří u Ferrari podobné auto v nedávné minulosti poptávali. Ferrari je prostě Ferrari, takže o nedostatek zájmu se bát určitě nemusí.

Autor: Michaela Maierová