Magazín

Magazín a novinky..

Grand Challenge 2005 - v dnešním světě kompjůtrů

27.06.2008

Už za nedlouho, 8. října, odstartuje 175 mil dlouhý závod přes pouště amerického jihozápadu, jehož se účastní "inteligentní" vozidla bez řidiče. Jedním ze soutěžících bude také prototyp Volkswagenu Touareg. Jeho myšlení, rozhodování a řízení přebírají počítače. Interní označení zní Stanley a na vývoji spolupracovali wolfsburští vývojáři se svou kalifornskou laboratoří ERL (Electronic Research Laboratory) a odborníky na Stanfordově univerzitě.

Oficiálně se prototyp dostal ven letos v červenci, kdy začalo ostré testování v terénu. Inteligentní SUV projelo zkušební terénní dráhu údajně na výbornou. Poté následoval v rámci příprav na Grand Challenge dvě stě mil dlouhý úsek v Arizoně, který vůz absolvoval zcela samostatně, bez závad a velmi konkurenceschopnou rychlostí. Tuto náročnou zkoušku "softwaru i hardwaru", plnou vody, kamenů a terénních záludností, považuje Volkswagen za prubířskou před účastí na druhém ročníku závodu.

Co se týče techniky, prototyp Touaregu je shodný se sériovými vozy, dostal pouze kompletní ochranu spodku a tvrdší a odolnější tlumiče. Mimo to se ale tohle SUV proměnilo v pojízdnou laboratoř. Nepřeberné množství nejrůznějších senzorů či čtveřice laserových detektorů se stará o sběr veškerých údajů, díky nimž si pak automobil bez řidiče umí sám, bez lidské pomoci, najít cestu. Vůz je také vybaven systémem prostorového vidění, vysoce výkonným 24gigaherzovým radarovým zařízením a výjimečně přesným navigačním systémem GPS, jenž je podle VW schopen určit polohu vozu s přesností na milimetry.

O zpracování všech informací se stará "výpočetní centrum" umístěné v zavazadlovém prostoru vozu. Mozek auta sestává ze sedmi základních desek Pentium M s taktovací frekvencí 1,6 GHz. Speciální softwarové vybavení pak dává vozu veškeré pokyny k řízení, akceleraci nebo brzdění. Stanley je řízen zcela elektronicky, pomocí systému Drive-by-Wire, a jeho oči se starají o to, aby byl schopen včas reagovat na nenadálé situace či překážky v cestě.

U těchto technologií, které umožňují řídit auto zcela bez lidského faktoru, nejde o vývoj a nasazení do sériové výroby - jde o způsob, jak zkoušet nové systémy asistence a podpory řidičům a řidičkám. Jde o vývoj bezpečnějšího způsobu dopravy. Volkswagen jako příklad uvádí, že třeba současný Passat lze na přání vybavit systémem regulace vzdálenosti - tempomat jednak reaguje na zpomalení vpředu jedoucího vozu, ale pomocí radarových senzorů umí rozpoznat nebezpečné situace a preventivně přiostří brzdy a uvede je do pohotovosti ještě před zásahem řidiče. V budoucnosti se tak asi dočkáme toho, že podobné systémy budou schopny rozpoznávat terén, převzít řízení a autonomně navádět vůz po cestách i necestách.

První ročník závodu se konal loni, kdy armádní výzkumná agentura DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) jako cenu pro vítěze milion dolarů. Letos už to jsou dva miliony. Letošní Grand Challenge startuje 8. října v Nevadě a jeho zatím neznámá trasa vede pustinami jihozápadu USA. Soutěžící vozidla mají desetihodinový limit na zdolání tratě v délce 175 mil (asi 282 kilometrů). Jakýkoliv zásah zvenčí je zakázaný.