Magazín

Magazín a novinky..

Na jaké asistenty budeme v budoucnu spoléhat?

13.09.2008

Vozy BMW jsou vybaveny tolika různými asistenčními systémy, že sami je snad nedokážeme všechny využít. Ale i tak se vyvíjí další a další. Asistenční systémy se dají rozdělit do dvou skupin. První má za úkol řidiči usnadnit řízení a ovládání vozu. Druhá pak má předcházet nebezpečí a následným nehodám. Obě tyto skupiny se vzájemně doplňují. Nejnovější vozy jsou stále více vybaveny elektronikou. A tak není divu, že až 90% všech inovací je právě elektroniky a softwaru vozu.

U luxusních BMW je až 70 samostatných řídících jednotek, které dohromady obsahují data a programy o velikosti 115 MB. To je hodnota bez dat navigačního systému. Ten může být od několika MB do několika GB. BMW pracuje na tom, aby elektronika ve voze pracovala na základě Internet Protokolu. Ten umožní snadné připojení různých elektronických zařízení a jednoduchou práci s daty, jako například s hudbou, obrázky a videi. V budoucnu by se pak člověk mohl se svým vozem spojit prostřednictvím internetu. Tento přístup by se také dal využít pro servisní služby. Servisy by tak přesně věděly, co mají na voze opravit. V současné době jsou BMW vybavena například aktivním tempomatem, adaptivními světlomety, systémem pomáhající vůz udržet v daném jízdním pruhu a podobně. Avšak v budoucnu se objeví v sériových vozech i další. Vyvíjí se a testuje systém na ochranu chodců. Tím, že vůz včas, pomocí infračervené kamery, radaru a laserového scanneru, objeví potenciálně nebezpečnou situaci, může řidič rychleji zareagovat.

Podobné sensory také rozeznají dopravní značky, které budou řidiči zobrazovány prostřednictvím Head-up displeje. Dále je ve vývoji komunikační systém mezi dvěma vozy (Car2Car = C2C), ale také s okolním provozem (Car2Infrastructure = C2I). Tento systém vypadá stále reálněji, jeho komunikace je však zatím omezena na 600 metrů.

Také tyto systémy dokáží komunikovat se semafory, což pro řidiče znamená, že mu umožní plynulejší jízdu po městě. Systém C2C rozpozná rychle se blížící vůz nebo motocykl z boku a upozorní řidiče, aby se dalo tomuto častému typu nehod předejít. Pomocí detailních mapových podkladů a systému C2C a C2I se řidič dozví jakou doporučenou rychlostí má projet zatáčkou , ale také u nájezdů na dálnici správný směr, který má použít. A tak se snad už nebude stávat, že si to někdo namíří do protisměru. Všechny tyto systémy jsou také velmi užitečné při jízdě v noci. Jízda v budoucnu by měla být pomocí těchto systémů bezpečnější. Ale také možná přijde doba, kdy vůz bude sám schopen, po zadání dat, dojed do předem určeného místa. Uvidíme…