Magazín

Magazín a novinky..

Škoda Roomster a Roomster Scout 1,9 TDI: s plasty, nebo bez?

08.07.2008

Postavili jsme proti sobě nejdražší verze Roomsteru. Která z nich lépe uspokojí potřeby českého řidiče? Vyrábí se od roku 2006 a český trh ji dosud nedocenil. Vždyť letos se u nás prodalo zatím jen něco přes tři tisíce kusů modelu Roomster. Přitom oproti nejprodávanějšímu modelu Fabia nabízí naprosto jinou prostorovou dimenzi a daleko dynamičtější pohled na svět. Pojďme se projet v Roomsteru coby příslibu nových modelů škodovky.

Sexy design

Škoda Roomster vypadá, jako kdyby designér přední části nikdy nepotkal designéra zadní části. Příď vozu se stala základem druhé generace modelu Fabia, zatímco záď je pokračováním tradice škodováckých dodávek Pick-up a Van. Přesto působí sympaticky jako plachetnice v Sargasovém moři. Originalita Roomsteru spočívá v použití podvozkové platformy modelu Fabia v kombinaci se zadní nápravou z modelu Octavia první generace. Díky tomu škodovka nabídla daleko větší auto na základě menší Fabie. Příď nabízí dnes již typický škodovácký úsměv - přední světlomety mandlových tvarů s čirou optikou uvnitř, škodovácký gril přední masky a mohutný přední nárazník zakomponovaný do přední části vozu.

Příď vozu se zvedá do odvážných výšek díky rozměrnému čelnímu sklu, opticky zúženým A sloupkům s lesklým černým krycím plastem a střeše, jejíž stoupání dodává Roomsteru ty správné rozměry. Pohled na siluetu Roomsteru nabízí strhující divadlo. Zatímco přední část připomíná jachtu s propnutou plachtou, záď je vlečným remorkérem nabízejícím ztvárnění prostoru. Nejstylovější je propnutí B sloupku včetně přední dveří směrem dozadu. Navazující dodávková část tak nepůsobí nudně jako ve starém Citroënu Berlingo.

Rovněž zadní dveře nesou originální zaoblení a pocit robustnosti dokončuje C sloupek masivnějších rozměrů se zasahujícími koncovými svítilnami. Optický paket Scout navíc přidává nelakovanou plastovou lištu na boku, která byla tolik moderní u automobilů v osmdesátých letech. Dnes je výrazem průchodnosti verze Scout. Záď vozu pak náleží typickým céčkovým kncovým svítilnám, výklopným pátým dveřím a v případě verze Scout také nelakovanému zadnímu nárazníku s imitací hliníkového krytu podvozku. Verze Scout vypadala vedle Roomsteru daleko více sexy a šmahem by se mohla postavit vedle městu odolnému Nissanu Quashqai jako stylové městské SUV, jen pohon všech kol mu jaksi chybí. Scout byl navíc vybaven panoramatickou prosklenou střechou, která mu dodává luxusnější charakter a během jízdy dopřává posádce prémiový pocit na palubě. Z výše uvedeného vyplývá, že optický paket Scout nám přijde po stránce designu stylovější než základní Roomster.Škoda Roomster připomíná na plaubě daleko větší MPV. Zatímco dispozice přední části kabiny vycházejí ze Škody Fabia druhé generace, vzadu je místa dost pro tři pasažéry a je otázkou, proč už Roomster nepřišel s třetí nouzovou řadou sedadel.

Díky vyšší střeše je i vpředu pocitově více místa, sedadla jsou pohodlná a dobře drží tělo v zatáčkách, jen v oblasti krční páteře zatím nevynalezla ergonomii švédských automobilek, v jejichž vozech vás nebolí za krkem ani po tisícovce kilometrů.Interiér Roomsteru je moderní hravý, palubní deska stejných dispozic jako Fabia je kombinací tvrdých plastů a několika měkčených částí. N apohled vypadá pěkně, jen je třeba jí odpustit již zmíněné tvrdé plasty.

Čtyřramenný volant skvěle padne do ruky a přístrojový štít drží koncernovou ergonomii Volkswagenu. Středový panel nese ovládání automatické klimatizace a audiosoustavy kombinované s navigací, pod ní se nachází středový tunel s držáky nápojů, přihrádkami a středovou loketní opěrkou. Drobný problém jsme měli s tvrdou hranou středového panelu, jenž u vyšších řidičů vadí jejich pravému koleni. Automatická klimatizace zvládá i v tropických vedrech vychladit interiér Roomsteru do deseti minut. Na druhé straně spotřeba se pak logicky zvyšuje o půllitr i více na sto kilometrů. Proto koncern přišel s funkcí Economy, která umožňuje chod klimatizace se zbytkovým výkonem motoru a nižší spotřebou paliva. Ten sice skutečně funguje, ale na tropická vedra nestačí. Osvědčilo se nám ovšem, když jsme vůz vychladili na nižší teplotu, pustili vnitřní cirkulaci a posléze i funkci Economy. Pak bylo možné udržet teplotu na palubě v rozumných mezích.

Audiosoustava ve škodovce je kvalitní a rychlá. Bohužel stále nedosahuje kvalit fordovských rádií, která perfektně basují už v nejnižších stupních výbavy. A tak zatím stále nelze z Roomsteru vytvořit subwoofer na kolech. Jste-li vyznavači vážné hudby, pak budete spokojeni. Škodovácká audiosoustava toho ale umí daleko více. Je totiž spojena s navigací. Ta funguje rychle a přehledně, ovládá se přes společné rozhraní s rádiem. Její problém je, že ve funkčním stavu ukazuje trasu šipkami na displeji palubního počítače, tudíž není možné jet současně s navigací a přitom sledovat spotřebu.

Palubní počítač sleduje okamžitou a průměrnou spotřebu, průměrnou rychlost a mnoho dalších funkcí. Nejzajímavější pro nás bude zřejmě jeho přesnost. Proto jsme ji několikrát kontrolovali porovnáním údajů v počítači se skutečným dotankováním paliva do nádrže. Ve chvíli, kdy palubní počítač ukazoval 5,0 l/100 km, naše spotřeba činila 5,2l/100 km. Potvrzuje se tak, že škodovácký palivoměr patří k těm přesnějším a ukazuje odchylku v řádu desetin litrů. Dobrým tahem je také chlazená schrána před spolujezdcem. Chladnička funguje tak, že otevřeme přívod vzduchu z klimatizace do této schrány a ta už se postará o vychlazení nápojů nebo jídla. Tuto možnost jsme využili v letošních horkých vedrech, kdy nám chlazená kola posloužila lépe než její vyhřátá varianta.

Na zadních sedadlech je dostatek místa na výšku, ale i v oblasti kolen a nártů cestujících. Vzhledem k dodávkovému charakteru Roomsteru není problém dozadu posadit basketbalisty NBA a ještě se jim nad hlavou vejde basketbalový míč. Rovněž sezení ve třech není zase tak velké utrpení, i když Grand Picasso se třemi samostatnými sedadly vskutku nečekejme. Velký plusem je také prostřední sedadlo, které po sklopení opěradla nabízí loketní opěrku s držáky nápojů. Toto řešení jepřevzato z kncernových MPV Volkswagen Touran nebo Seat Altea.

Zavazadlový prostor má rozměry dodávky. V základním provedením má po výšku plata pouhých 450 litrů, ale po sklopení či vyjmutí přední sedadel disponuje objemem 1 550 litrů. To jsou solidní rozměry a vzhledem ke krabicovité zádi si lze představit dodávkové využití Roomsteru. V zavazadelníku sam
ozřejmě nechybí zásuvka na 12 Voltů nebo osvětlení. Nákladní využití Roomsteru bude asi trochu kazit výklopná záď a hlavně malý schod nákladové hrany, který znemožňuje spolu s výklopnou zádi nakládání europalety s pomocí zdvižného vozíku. Nákladovou hranu lze ještě řešit zakoupením mezipodlahy za 4 000,- Kč, její nosnost ale neznáme. Naopak potěšující je variabilní řešení zadních sedadel. Ta lze buď sklopit k předním sedadlům, nebo zcela vyjmout. Vyjmutí je přitom otázkou dvaceti sekund pro rutinéra a dvou minut pro začátečníka. Sedadla jsou lehká a bez problému s nimi manipulují i křehké ženy. Podstatné rozdíly mezi běžným Roomsterem a verzí Scout budete v interiéru hledat marně. Zatímco vně vozu došlo alespoň na řádné oplastování, uvnitř už hra na terénní schopnosti nepokračuje. Přitom třeba alespoň náznak stupátka či jiného off-roadového „artefaktu” by vozu slušel a byl by i k užitku.

Ať tak či onak, interiér Škody Roomster považujeme za nejpovedenější škodovácký interiér v poslední dekádě. Ne, že by Octavia nebo nový Superb nebyly prostorné a kvalitní, ale originalitou oplývá pouze a jedině Roomster. Zatímco vpředu nabízí standardní prostor nižší střední třídy, vzadu pak prostor odpovídající MPV. V optickém paketu Scout jsme navíc měli možnost obdivovat panoramatickou prosklenou střechu, která činí ze škodovky ještě sympatičtější loď na dlouhé trasy.

Tradice zavazuje

Kolikrát jsme již testovali nesmrtelnou volkswagenovskou devatenáctistovku v naftě? Vskutku patří k našim nejtestovanějším motorům, ale to nic nemění na jejích nesporných kvalitách, přednostech, i nedostatcích. Přeplňovaný vznětový čtyřválec o zdvihovém objemu 1 896 ccm, který se nacházel v obou testovaných vozech, disponuje maximálním výkonem 77 kW (105 k) při 4 000 ot./min. Největší točivý moment činí solidních 240 Nm při 1 800 ot./min. Stejně jako menší 1,4 TDi je přitom vybaven koncernovou technologií vstřikování Pumpe-Düse. Vstřikování systémem čerpadlo-tryska má svá úskalí i přednosti. Na jedné straně poskytuje razantní zátah a dokáže vskutku šetřit, na druhé straně se tvrdým chodem řadí na chvost evropské naftové nabídky svým zvukovým projevem.

Po nastartování se projevuje hrubým nýtováním, po zahřátí se ztišuje, ale charakteristický zvuk nikdy zcela neustoupí. Rozjezdy s jednadevítkou jsou díky měkké spojce lehké, i když měkkost francouzských konkurentů nedožene. Jízda po městě nabízí solidní dynamiku a vzhledem k pětistupňové manuální převodovce pojedete nejčastěji na čtyřku do kopečka a na pětku po rovině a s kopce. Spotřebu ve městě lze při snaze o úspornou jízdu udržet bez problému na 5,8 l/100 km, což činí z Roomsteru jedno z nejúspornějších MPV. Při sportovním stylu jízdy a popojíždění v kolonách stoupá na 7,7 l/100 km, naopak při zelené vlně a ekorallye lze i ve městě jezdit za 4,7 l/100 km.

Na okreskách je Roomster doma a bez problému zde sráží spotřebu i u nezkušeného řidiče. Dynamika je vynikající a teprve při plném naložení vozu jsou znát limity motoru. Opět lze jezdit při sportovním stylu jízdy za 7,1 l/100 km, případně úsporně se spotřebou 5,2 l/100 km. Dálniční sprint také nedělá Rommsteru problémy, ale citelně zde chybí šestka. Pětistupňová převodovka je tak kamarádem pro palivovou nádrž až do rychlosti 130 km/h, pak už spotřebu zbytečně zvyšuje otáčkami nad 3 000 ot./min.

Opět i zde se potvrzuje úspornost německého turbodieselu. Při jízdě konstantní rychlostí 100 km/h lze jet se spotřebou 4,7 l/100 km, při jízdě rychlostí 130 km/h jsme dosáhli spotřeby 5,9 l/100 km. Při dálničním sprintu rychlostmi 160-190 km/h jsme spotřebu zvedli na 8,9 l/100 km. Dle našich zkušeností lze průměrnou spotřebu u šetrného řidiče udržet na 5,2 l/100 km. To je také naše průměrná spotřeba během týdenního testu.

Naměřená dynamika

Zrychlení:

0-100 km/h: 11,1 s
0-120 km/h: 16,3 s
0-140 km/h: 21,3 s
0-160 km/h: 28,6 s
0-180 km/h: 39,4 s

Nejvyšší dosažená rychlost: 190 km/h

Pružnost:

40 - 80 km/h: 2 st. 5,6 s; 3 st. 7,1 s; 4 st. 11,0 s; 5 st. 13,7 s
60-100 km/h: 3 st. 6,4 s; 4 st. 8,8 s; 5 st. 13,5 s
80-120 km/h: 3 st. 8,0 s; 4 st. 8,5 s; 5 st. 12,6 s

Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně

1 – 45 km/h při 4 800 ot./min
2 – 80 km/h při 4 800 ot./min
3 – 125 km/h při 4 750 ot./min
4 – 170 km/h při 4 700 ot./min
5 – 190 km/h při 4 200 ot./min

Převody:

40: 2 - 2250; 3 - 1500; 4 - 1000; 5 - 800
60: 2 - 3400; 3 - 2250; 4 - 1600; 5 - 1250
80: 2 - 4500; 3 - 3000; 4 - 2100; 5 - 1700
100: 3 - 3750; 4 - 2700; 5 - 2100
120: 3 - 4500; 4 - 3250; 5 - 2500
140: 4 - 3750; 5 - 3100
160 4 - 4300; 5 - 3450

Podvozkový etalon

Nikdy jsme neřídili lepší kompaktní MPV. Zatímco Fabia druhé generace není kdovíjakým „akčního” auta, Roomster jím v rámci své třídy bezesporu je. Jeho jízdní vlastnosti a chování na hranici fyzikálních limitů je obdivuhodné. Německý podvozek nabízí osvědčenou techniku. Zatímco přední náprava typu MacPherson je převzata z modelu Fabia druhé generace, zadní náprava je z modelu Octavia první generace a nabízí tak širší rozchod kol. Výsledkem jsou přitom vysoce nadprůměrné jízdní vlastnosti škodováckého MPV.

Jízda ve městě je pohodlná na kvalitních komunikacích, zatímco na rozbitých českých vozovkách je znát přece jen tvrdíš naladění podvozku. To se ale stává výhodou, jakmile vyjedeme na technickou trať. Roomster je v přímém směr přísně neutrální, citlivost na boční vítr je velmi malá.V zatáčkách krouží s nevídaným exhibicionismem. Pokud utáhneme zatáčku, Romster se projevu stále neutrálně a po překročení možností nízkoprofilových pneumatik se je zvolna sune ven po tečně při snaze udržet stopu.

Právě příkladná neutralita chování v zatáčkách je fascinující. Pokud se rozhodneme v pravoúhlé zatáčce těsně před hranou zatáčky prudce zatočit, Roomster se zachová jako vyvážená zadokolka - přední kola již sledují nový směr, zatímco záď stabilizuje.Také při dálničním sprintu si Roomster nebere servítky a bez problému by zvládl cestování rychlostmi vyššími než 200 km/h, pokud by na to motor měl. V losím testu na letišti opět projevuje nezvyklou neutralitu a po překročení limitů dovolí korigovat volantem jako žádné jiné MPV na světových trzích. Z podvozku jsme doslova nadšeni.

Trápit Scouta v terénu nemá velký smysl. Vůz nedisponuje ani v této verzi pohonem všech kol a pohled na nízkoprofilové pneumatiky naznačuje, že na první mladoboleslavské SUV si budeme muset ještě chvíli počkat. Prašné cesty ale zvládá s grácií. Tam, kde byste si vašeho modrého miláčka nepěkně poškrábali, je Scout jako doma. Tím ovšem veškeré terénní schopnosti vozu končí. Řízení Roomsteru vychází z menší Fabie. K té patří lehká přeposilovanost a přesný chod. V kombinaci s perfektním podvozkem se jendá o dobrý kompromis na cestě za řidičsky příjemným autem. Brzdy patří tradičně k nejchladnějším na trhu a dovolují prudké brzdění. To se přitom neprojevuje rozkmitáním zádi ani při zadupnutí brzd. I v takové chvíli Roomster poctivě drží stopu.

Měkčí spojka bude vyhovovat všem věkovým skupinám i oběma pohlavím. Je tak trochu kontrastem k tvrdému chodu škodováckého turbodieselu. Řazení patří tradičně ke kvalitním, krátké přesné dráhy navazují a převodovka díky svým rychlým reakcím dovoluje podřazení o dva stupně bez výraznějšího protestu synchronů.
Zatímco Roomster jsme podrobili testu na domácích silnicích a dálnicích, s verzí Scout jsme se vydali přiznávat krásy v zemi našich východních sousedů. Naše trasa začala na betonové dálnici D11 směrem na Hradec Králové. Zatímco cesta do Poděbrad je příkladná neustálým testováním tlumičů na rozestupujících se panelech vozovky, nový úsek do Hradce Králové dovoluje vyzkoušet pohodlný dálniční sprint.

Z Hradce králové vyrážíme na Náchod a odusd po polských okreskách na Wroclaw. Kdo byl někdy v Polsku, zná tamější rozbité okresky. Velkým šokem pro nás byly masivní investice do dopravní infrastruktury a opravená silnice do Wroclawi. Z rozbité Wroclawi, jenž si svými vozovkami nezadá s Prahou se přesouváme po západopolské dálnici A4 směrem na Katowice. Polské dálnice jsou pro hrdé Čechy kulturním šokem. Zatímco český provozovatel ŘSD považuje řidiče za prasata a uzavírá jedno odpočívadlo za druhým, polští kolegové na svých dálnicích budují velká odpočívadla s toaletami, sprchou a stolovacím zázemím s přístřeškem. Také tolik diskutované ploty proti zvěři nejsou v Polsku fatou morgánou jako u nás, ale holou realitou.

Po kvalitní dálnici se dopravujeme do Katowic, kde začíná placený úsek. Tomu se vyhýbáme a míříme po okreskách na Krakow. Úroveň polských okresek místy odpovídá české reality a v méně industrializovaných oblastech nabývá poválečných rozměrů. Ale půlmetrové krátery ve vozovce za patnáct let zázračně zmizely. Abychom nezůstali jen u chvály polských sousedů, naše národy toho mají hodně společného. Tak jako v Čechách se zde nedává znamení o změně směru jízdy a na křižovatkách se běžně usíná za volantem, když na zelenou reagují jednotlivá auta po půlminutových intervalech. Jinak jsou ale Poláci slušnými řidiči a dokážou gentlemansky dát přednost i řidičům s cizí registrační značkou. Na zpáteční cestě volíme alternativní trasu přes Nysu a vyhýbáme se tak Wroclawi. Užíváme si zdejších rozbitých okresek, ale soudě podle tempa jejich obnovy budou na rozdíl od České republiky za dvacet let zcela v pořádku. Nejdůležitějším údajem celého výletu je průměrná spotřeba. Ujeli jsme 1 200 kilometrů průměrnou rychlostí 75 km/h, na dálnicích jsme drželi rychlost 120 km/h. Roomster si na této trase vzal 4,9 l/100 km. A to je pro nás balzám, který čeští řidiči ocení. Opět se tak potvrzuje že osvědčený čtyřválec dokáže jezdit hbitě a nadmíru úsporně.

Scout, nebo série?

Škoda Roomster představuje řidičsky ojedinělé kompaktní MPV a v kombinaci s turbodieselem 1,9 TDi nabízí perfektní spotřebu a solidní dynamiku. Je dobře, že se Roomster stane základem pro modely Joyster a Yeti, které by mohly škodovce otevřít nové tržní segmenty a udělat z ní značku pro mladé zákazníky. Pro zasvěcené nebude velkým překvapením, že obě verze nestavíme ani tak proti sobě, jako vedle sebe. Z hlediska funkčních vlastností jsou rozdílné zcela minimálně a v obou případech budou sloužit jako silniční vozy, které tu a tam zvládnou i lehký terén. Méně se jej bude bát Scout, ale jen kvůli tomu, že jej nelakované plasty lépe ochrání před odletující kamínky či větvemi stromů podél cesty. Vzhled Scoutu slibuje více, než vůz reálně nabízí, ani možnostem poctivých SUV se Scout neblíží. Rozhodují při rozhodování, zda Scouta, či běžný Roomster, bude jen vzhled a cena. K obojímu se postupně dostaneme.

Z hlediska designu bude minimálně pro mladé zákazníky daleko více sexy optický Scout, který také naše srovnání z hlediska designu vyhrál. Zda je i vaším šálkem kávy, posuďte sami. Z hlediska výbavy námi testovaným vozům nechyběly ABS a MSR, airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy, imobilizér, elektrohydraulický posilovač řízení, systém variabilních sedadel VarioFlex, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, volant nastavitelný ve dvou směrech, pylový, pachový a prachový filtr, centrální zamykání, palubní počítač, projektorové halogenové světlomety, elektrické ovládání oken vpředu, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, klimatizace Climatic, dvě uzavíratelné odkládací schránky přístrojové desce před spolujezdcem, odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel.

Z příplatkové výbavy oběma vozům nechyběly metalická barva za 8 500,- Kč, audiosoustava a navigace za 35 000,- Kč, přední mlhovky s funkcí Corner za 2 500,- Kč, výškově nastavitelná sedadla vpředu za 2 000,- Kč, ovládací modul pod volantem za 3 000,-Kč, malý kožený paket - kožený volant, ruční brzda s koženým návlekem, hlavice a zakrytí řadící páky z kůže za 8 000,-Kč, střešní nosič za 5 000,- Kč, alarm za 5 000,- Kč, parkovací senzory za 9 000,- Kč, rezervní kolo z lehké slitiny za 3 000,- Kč, panoramatická střecha za 16 000,- Kč. K nadstandardní výbavě patří i vcelku kuriozní prvky, které u jiných značek bývají zadarmo: deaktivace airbagu spolujezdce za 1 500,- Kč, signalizace nezapnutých pásů za 1 700,- Kč, výsuvné ostřikovače světlometů za 3 000,- Kč, zásuvka pod pravým sedadlem za 500,- Kč. Roomster Scout byl navíc vybaven kryty pedálů z ušlechtilé oceli za 5 000,- Kč.

Škoda Roomster 1,9 TDi ve výbavě Style startuje na 489 900,- Kč vč. DPH. Námi testovaný vůz s výše uvedenou výbavou vyjde na 574 600,- Kč vč. DPH. Škoda Roomster Scout 1,9 TDi startuje na 535 900,- Kč vč. DPH, s dodatečnou výbavou námi testovaný kousek stojí 625 600,- Kč vč. DPH. I přes relativně vyšší cenu nám verze Scout přijde stylovější a nadčasovější. Pro mladé rodiny požadující dynamické, úsporné auto s rozměry MPV je Roomster vynikající volbou. Pro českou automobilku je základním úhelným kamenem pro další stylové modely pro mladé zákazníky.

Hodnoty udávané výrobcem

Motor

* Typ: Přeplňovaný vznětový čtyřválec uložený vpředu napříč
* Objem: 1 896 ccm
* Největší výkon: 77 kW (105 k) při 4 000 ot./min
* Největší točivý moment: 240 Nm při 1 800 ot./min
* Palivo: Nafta motorová

Provozní vlastnosti

* Max. rychlost: 180 km/h
* Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,5 s
* Spotřeba paliva (l/100 km):
o Město: 6,7
o Mimo město: 4,6
o Kombinovaná: 5,4

Hmotnosti

* Pohotovostní hmotnost: 1 235 kg
* Užitečná hmotnost: 540 kg

Vnější rozměry

* Délka: 4 205 mm
* Šířka: 1 684 mm
* Výška: 1 607 mm
* Rozvor náprav: 2 617 mm

Vnitřní rozměry

* Základní objem zavazadlového prostoru: 450 l
* Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 550 l