Magazín

Magazín a novinky..

Volkswagen Passat CC: Passat podle Verna

24.06.2008

(první dojmy) Nový Passat CC se na první pohled jeví být jen stylověji vyhlížejícím Passatem. Rozdílů je ale daleko více.Někteří z nás na ten moment čekali a jiní se ho báli. Až stroje převezmou kontrolu nad našimi činy. Až se jízda autem stane ukolébavkou našich smyslů a řízení samotné se změní v něco nadbytečného, co bychom neměli upřednostňovat před zaslouženým spánkem za volantem. Ten okamžik se přiblížil. Přichází nový Volkswagen Passat CC, aby redefinoval požitek jízdy na maximální součinnost s elektronikou. Volkswagen si dal s uvedením svého benjamínka opravdu záležet. Nejen, že s novou karosářskou varinatou úspěšné modelové řady Passat míří ze střední třídy do vyšší střední třídy, ale svým novým modelem míří na konkurenci u Němce s VW ve znaku dosud nevídanými zbraněmi. Pojďme se svézt společně.

Design ve znamení prestiže
Jestliže byl Passat před dvaceti lety symbolem kvalitního rodinného sedanu střední třídy bez větších nároků na luxus, Passat CC vše staví na hlavu. Už samotná zkratka plete motoristické novináře a odbornou veřejnost svým význam. Až dosud dvojité cé znamenalo coupe-cabriolet, ale u Volkswagenu mu říkají Eos, a tak tato zkratka dostala význam jako Comfort Coupé. Samo označení Coupé je v případě Passatu poněkud problematické. Jedná se totiž o přikrčený Passat se strhujícím designem. Nic se nezměnilo na čtveřici dveří, ani na karosérii typu sedan kromě mnoha stylistických odlišení, prudčeji klesajícího C sloupku a bezrámových oken dveří.

Volkswagen v matení odborné veřejnosti není sám. Poprvé s ním začal Mercedes-Benz se svým modelem CLS, který rovněž nazval čtyřdvéřovým kupé. Letos se nový význam dočkal pokračoval u Citroënu C5, který se díky výrazně zkosenému C sloupku a svažující se střeše rovněž nazývá v provedení sedan jako kupé. Tím jsme zároveň vyjmenovali úhlavní konkurenty. Jeden z nich je ze šlechtického rodu a ten druhý ještě v předchozí generaci dřel na stejné pozici jako obyčejný manažerský Passat. Design nového Passatu spíše přímo míří proti Mercedesu CLS, tak vysoké ambice si ale očividně nedělá, vždyť už pod kapotou nabízí daleko rozumnější motorizace.

Stísněnější, ale krásnější

Příď nového Passatu je přikrčená a vzdáleně připomíná vlajkovou loď Phaeton. Silueta nového Passatu CC zase připomíná Mercedes CLS a záď končí na Volkswagen nečekaně hravě. Nedisponuje sice konkávním oknem jako francouzský křižník C5, ale opět se velmi blíží Mercedesu při zachování charakteristických koncových svítilen od Volkswagenu. Také stylistický prlis na boku vozu připomíná Mercedes CLS, a tak je zcela jasné, kde bude Volkswagen o své zákazníky bojovat.

I když marketingové ooddělení hovoří o vzdušnosti nového Passatu CC, v porovnání s klasickým sedanem v nabídce Wolfsburgské automobilky je pocitově stísněnější a nabízí sportovnější sezení níže než v klasickém Passatu.

Palubní deska nabízí takřka stejný design jako klasický Passat, jen v daleko větší míře sází na imitaci kořenového dřeva, nebo matný hliník. Také tříramenný volant Passat CC personalizuje a zařazuje mezi prémiové vozy. Malým detailem je vyzývavé bílé podsvícení přístrojového štítu, které má opět evokovat prestižní dojem z vozu. Zvláště luxusní dojem evokuje dvoubarevné kožené čalounění. Zatímco vpředu získali řidič a spolujezdec pocit závodníků díky poloze v sedadle, cestující vzadu získali větší svobodu. Vzadu totiž není počítáno se třemi, ale jen s dvěma plnohodnotnými místy k sezení, mezi kterými se nachází úložný box sloužící také jako bar. Toto řešení má nabídnout čtyři plnohodnotná místa jako u správného cestovního kupé. Cestující vzadu přitom mají poněkud stísněný pocit v oblasti hlavy právě kvůli svažující se střeše.

Zavazadlový prostor nabízí standardně 532 litrů, jeho rozšiření do kabiny přes sklopená zadní sedadla je volitelným prvkem. Passat CC nabízí uvnitř mnohem prémiovější pocit než jeho klasičtí sourozenci z rodu Passatů. Když nic jiného, posouvá Passat poprvé v historii mezi luxusní sedany.
Široká nabídka benzinů, jen jediná nafta

Klasické benzinové motory Passat CC nenabízí. Základem nabídky je přímovstřikový čtyřválec 1,8 TSI. Výkon 118 kW/160 k (při 5000 min-1) není ani pro velký Passat špatnou papírovou hodnotou. Tato motorizace v ČR startuje na ceně 779 900,- Kč vč. DPH. Nabídka pokračuje dvoulitrovým čtyřválcem 2,0 TSI. Ten nabízí již 147 kW/200 k (při 5100 min-1). Dvoulitr začíná na 919 900,- Kč vč. DPH. Komu by benzinový dvoulitr s turbodmychadlem nestačil, může zvolit vidlicový šestiválec 3,6 FSI bez turba. I tak nabízí velmi solidní maximální výkon 220 kW/300 k (při 6600 min-1). Pevně daná cena 1 075 700,- Kč vč. DPH naznačuje prémiový potenciál této kombinace.

Tuto motorizaci v kombinaci se sériovým pohonem všech kol 4Motion jsme měli možnost krátce vyzkoušet. Šestiválec působí i přes papírově vysoký výkon klidným dojmem a nedává znát schopnost zrychlit na stovku za pouhých 5,6 s. Jeho očekávanou předností je linearita a příjemný zvuk. Škoda jen nutného spojení s automatickou převodovkou, byť v podobě výborného automatu DSG, manuál by aktivním řidičům dodal lepší pocit z jízdy.

Přejděme ale nyní k naftovým motorům. V nabídce je pouze dvoulitrový čtyřválec 2.0 TDI CR ve dvou výkonových specifikacích. Tou první je nesmrtelný 103 kW/140 k, tím druhým nadopovaný 125 kW/170 k. Oba motory lze dodat s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou DSG, v obou variantách se mohou chlubit nízkou spotřebou,klidným chodem díky technologii common-rail a plněním emisní normy Euro 5. Slabší z turbodieselů startuje na 818 400,- Kč vč. DPH, silnější na 869 600,- Kč vč. DPH.
Sám řídí, sám jede...

Volkswagen Passat patří ve střední třídě k řidičsky dobře ovladatelným vozům. Nový Passat CC chce už svým názvem jít proti tvrdému podvozku a nabídnout více komfortu. Navíc má ve spojení s aktivním podvozkem (adaptivní tlumiče s proměnlivým účinkem jsou standardem vyýkonnějších benzinových verzí) nabídnout i sportovnější svezení. Realita je ale trochu jiná.

Podvozek Passatu CC přitom sází na tradiční koncepci, známou ze sedanu či kombi. Vpředu se jendá o závěsy typu MacPherson, vzadu čtyřprvkový multilink německé koncepce. Novinkou je opravdu pouze jiné naladění, zmíněné tlumiče a jakési samozacelující se pneumatiky, schopné bez ztráty tlaku odolat menším poškozenim.

Je otázkou, co z toho má větší vliv na změnu charakteru Passatu, ale ani ve vrcholné verzi 3,6 V6 s podvozkem nastaveným do režimu Comfort se jízda po zbořených pražských ulicích nejevila být příliš příjemnou, a to ani akusticky, ani schopností podvozku na takovém povrchu přilnout k povrchu vozovky. A přitom „obyčejný” Passat zvládá tuto disciplínu s bravurou. Je otázkou, zda pokrokové pneumatiky nepřinesly alespoň část ustupků známých z nešťastných pneumatik typu Run Flat, ale důvod může být i mnohem prozaičtější a snaha vtisknout CC sportovnější charakter mohla paradoxně přinést ústup od komfortního (ale přitom nikterak „neakčního” naladění) sedanu. Na závěry je příliš brzy, ale první dojem naznačuje, že snaha o spojení komfortu a sportovnosti se Volkswagenu u Passatu CC dokonale nepodařila.

Mnohem pozoruhodnější je ale řada elektronických pomocníků, které Passat CC dostal do vínku. Prvním z nich je Front Assist, který hlídá vzdálenost od vpředu jedoucího vozu a je schopen řidiče upozornit, přibržďovat i přejít do samostatného brzdění bez pomoci řidiče, pokud by nereagoval na varování palubním počítačem. Takový systém známe z jiných vozů, ale v Passatu CC jde trochu dále. U konkurence se totiž obvykle omezí na akustické varování, případně je systém v krizi (lépe řečeno v situaci, kterou vyhodnotí jako krizovou) zasáhnout více či méně intenzivním brzděním. Zde již upozornění na „nutnost” zabrzdit probíhá krátkým automatickým přibrzděním, což nemusí vždy být zrovna příjemné.

Dalším systémem je Lane Assist, který hlídá směr jízdy a drží Passat pomocí inteligentní kamery v jízdním pruhu. Kamera za vnitřním zpětným zrcátkem sleduje jízdní pruh a koriguje případná vybočení z dráhy.

Elektronický strážný anděl v tomto případě opět v prvé řadě sám zasahuje do řízení dříve než vás na cokoli upozorní. Pokud tedy na dálnici bez vyhozeného blinkru začnete přejíždět přerušovanou čáru, dočkáte se korekce ze strany vozu a to i když stále řídíte. Teprve po několika korekcích vám systém dá více či méně intenzivně najevo, abyste konečně začali řídit. Na dálnici tak nemůžete doslova spát, ale k tomuto stavu není daleko. Paradoxem je opravdu stav, kdy je vaše jízda korigována, i když vůz máte zcela pod kontrolou. Tlak do volantu, který se v běžném voze jeví jako projev vyjetých kolejí v asfaltu, je v Passatu CC projevem dohledu nad vaší jízdou.

Oba systémy, zejména ten druhý, jsou zajímavou technickou libůstkou a zdají se být plně funkční. Jako řidiči ale konstatujeme, že jsme ani z jednoho z nich nadšeni nebyli (byť oba lze naštěstí vypnout), v Passatu CC už vůbec není jasné, kdo vlastně ještě řídí a kdo je řízen. Kdy tedy elektronika zcela převezme řízení vozu? Zřejmě již brzy... Malou drobností je parkovací asistent s kamerou ukrytou hezky za logem VW ve víku zavazadlového prostoru. Volkswagen Passat CC považujeme za stylový vstup do segmentu vyšší střední třídy a teprve následující měsíce dokáží, zda je cílový trh dostatečně velký, aby se Němcům nový model vyplatil. Passat CC rozhodně není řidičské auto a král přeplněných okresek, ale spíše komfortní sedan líbivých tvarů, který je radost řídit na opravdu dlouhých dálničních trasách napříč kontinentem.

Jako ochutnávku vám na závěr nabízíme video, jak si již nyní představuje Volkswagen parkování svých vozů. I tento elektronický pomocník je pro Passat CC k dispozici...

Motor

Vidlicový kapalinou chlazený šestiválec s přímým vstřikem paliva do válců
Objem: 3 597 ccm
Největší výkon: 220 kW (300 k) při 6 700 ot./min
Největší točivý moment: 360 Nm při 3 000 ot./min
Palivo: Natural 95

Provozní vlastnosti

Max. Rychlost: 250 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 5,6 s
Spotřeba paliva (l/100 km):
Město: 15,1
Mimo město: 7,3
Kombinovaná: 10,1
Objem palivové nádrže: 70 l

Hmotnosti

Pohotovostní hmotnost: 1 607 kg
Užitečná hmotnost: 503 kg

Vnější rozměry

Délka: 4 800 mm
Šířka: 1 860 mm
Výška: 1 420 mm
Rozvor náprav: 2 710 mm

Vnitřní rozměry

Základní objem zavazadlového prostoru: 532 l