Magazín

Magazín a novinky..

Mercedes-Benz představil nový dieselový čtyřválec (150 kW, 500 Nm), premiéru bude mít jako C 250 CDI

11.04.2008

Mercedes-Benz představil nový dieselový čtyřválec (150 kW, 500 Nm), premiéru bude mít jako C 250 CDI Automobilka Mercedes-Benz vyvinula novou generaci svého čtyřválcového dieselového agregátu. Montovat se začne nejprve do třídy C, později se jeho využití rozšíří napříč modelovým spektrem.

Agregát bude mít svou světovou premiéru na podzim tohoto roku a jako první jej dostane třída C, kde bude nový turbodiesel zákazníkům nabízen ve třech výkonových variantách. Později se ale počítá s širokým nasazením tohoto motoru do ostatních modelových řad značky, včetně například modelu Sprinter. Agregát může být v motorovém prostoru umístěn příčně i podélně, rozumí si také s pohonem všech kol 4Matic a splňuje emisní normu Euro 5.

Blok motoru je i nadále odlit z litiny, šestnáctiventilové hlavy válců jsou z hliníkové slitiny. Chod motoru je klidný díky dvěma vyvažovacím hřídelům, které jsou nově uloženy v ložiskách s velmi nízkým třením. Přeplňování válců je dvoustupňové, dvě turbodmychadla (menší vysokootáčkové a větší nízkootáčkové) jsou zařazena za sebou, čímž je dosaženo výrazně vyšších plnicích tlaků při širokých možnostech regulace pomocí přepouštěcích obtokových ventilů. Vylepšeno bylo také chlazení celého motoru, které je pro správnou činnost agregátu životně důležité.

Nový motor využívá vstřikování systému common railu čtvrté generace, který pracuje s maximálním tlakem zvýšeným na 200 MPa, což je nárůst o 40 MPa oproti stávajícímu provedení. Nejsilnější verze dokáže generovat výkon 150 kW a točivý moment 500 Nm, což je nárůst o 25 kW a 100 Nm oproti dosud nejsilnější verzi tohoto motoru s označením 220 CDI. Zlepšení parametrů motoru má na svědomí také větší maximální tlak ve válcích (až 20 MPa). Byl dále snížen kompresní poměr a to z 17,5:1 na 16,2:1, tvar spalovací komory byl optimalizován pro novou techniku. Oproti předchozí generaci nabídne ta současná nejen větší výkon, ale také čistší výfukové zplodiny a menší spotřebu.

Prototyp agregátu stihl od srpna 2005 najet deset milionů kilometrů. Nejsilnější varianta 250 CDI, která se ve třídě C představí na konci tohoto roku, urychlí tento sedan střední třídy z klidu na 100 km/h za pouhých 7,7 sekundy. V kombinovaném cyklu si řekne o 5,4 litru nafty na 100 kilometrů (emise CO2 činí 143 g na 100 km). Slabší varianta 220 CDI dosahuje kombinované spotřeby 5,1 l/100 km a 136 g CO2 na 100 kilometrů. To jsou oproti stávajícímu provedení čísla lepší o 0,8 l resp. 20 g CO2.