Magazín

Magazín a novinky..

Nové BMW 7

05.07.2008

Ani ne 24 hodin po úniku oficiálních fotek sedmičkového bavoráku odhalila německá automobilka svou vlajkovou loď oficiálně. Ačkoli se na první pohled může zdát, že novinka je menší než předchůdce, není tomu tak. Nejnovější BMW 7 díky kompaktnímu designu, který dokonale ukrývá obrovské rozměry bavorské limuzíny, působí kompaktněji, sportovněji a agresivněji. Ze stěžejních prvků jmenujme mohutnou přední masku, tvarování předních světlometů a v neposlední řadě uhlazenou zadní část vozu s ohromnými LED světly. K dispozici bude i verze L s prodlouženým rozvorem náprav o 140 mm.

Díky speciální technologii BMWs Intelligent Lightweight design proces se podařilo konstruktérům uspořit několik desítek kilogramů na hmotnosti. Například v oblasti střechy se díky implementaci lehčí oceli uspořilo 7 kilogramů. Dalších 25 kilogramů má na svědomí redukce hmotnosti dveří použitím slitiny hliníku.

Stěžejní novinky najdete pod kapotou vozu. Jednou z nich je benzínový motor 4.4 V8 s dvojitým přeplňováním, který nahradí atmosférický osmiválec o objemu 4,8 litru z minulé generace. Nové hnací ústrojí disponuje výkonem 294 kW (400 koní) při 5500 až 6400 ot/min a 610 N.m točivého momentu, který posádku zatlačí do sedaček už od 1750 do 4500 ot/min. Veškerý potenciál motoru se dostane na silnici prostřednictvím kol zadní nápravy skrze šestistupňový automat E-shift s možností manuální volby převodových stupňů. S tímto motorem pokoří sedmičkový bavorák stovku za 5,2 vteřiny. Pro ty, kteří nevyužijí 400členné koňské stádo, připravil výrobce nový benzínový šestiválec o objemu 3.0 litru rovněž s dvojitým přeplňováním, který na kola zadní nápravy pošle slušných 326 koní. Pochopitelně se do budoucna počítá i s implementací vyspělých dieselů.

Kompletním přepracováním prošla podvozková platforma, postavená zejména z hliníkových komponentů. Přední nápravu s dvojitým zavěšením doplňuje na silnici víceprvková zadní náprava. Podle tiskových materiálů pracuje BMW také na natáčecí zadní nápravě v rozsahu 3 stupňů, která se stane součástí příplatkové výbavy, kde mimo jiné najdete i porci elektronických systémů. Jeden z nich představuje systém DDC (Dynamic Damping Control), který umožňuje řidiči nastavit auto podle svých požadavků. Systém má vliv na tvrdost tlumičů, nastavení převodovky a posilovače řízení nebo odezvu motoru. Kromě tradičních systémů a DDC nechybí Lane Assist, adaptivní tempomat, systém Stop and Start nebo noční vidění, které upozorní řidiče na překážku ve tmě až do vzdálenosti 500 metrů.

V interiéru najdete takové vychytávky jako kupříkladu čtyřzónovou klimatizaci, ventilované sedačky vpředu i vzadu, vzadu pak s masáží, dále měnič na 6 DVD s dvěma obrazovkami na zadních sedadlech nebo upravený systém iDrive s 10,2palcovou obrazovkou a 40 GB harddiskem, který by měl být uživatelsky přátelštější. Většina těchto prvků však jistě bude součástí přehledu příplatkové výbavy. Za zmínku stojí také speciální parkovací asistent se třemi kamerami.

Pokud chcete být prvními smrtelníky, kteří uvidí BMW 7 na živo, budete muset navštívit pařížský autosalon, který otevírá brány v říjnu letošního roku. Do showroomů po celém světě by se BMW 7 mělo dostat začátkem roku 2009.

Celkem zobrazení: 1622

Od: Jorgos - 15:35/31.10.2008

Pánové a dámy, ve skutečnosti je to ještě lepší než na papíře, měl jsem možnost státi se na 24H vládcem nové 750i přímo z bran závodu a je to skutečně super. Je vidět že kluci z Bayernu konečně okoukali co měli od Lexusu a vytvořili velice nápaditý mix komfortu, sportovního vyžití a designu. Sedmička se opět stává autem pro řidiče a ne trakařem na kufry jak tomu bylo u poslední barokní verze. Motor i převodovka nepotřebují komentář a představují bezesporu to nejlepší z hodinářské práce BMW. podvozek se systémem DDC je opravdová vychytávka která z nažehlené a klidné limuzíny vytváří šílený limo-sport který vám dovolí vychutnat si váš oblíbený film i drink cestou po dálnici v rychlosti 250 Km/h přičemž hlasitost pojízdného kina aerodinamický hluk příliš nepřeruší ( tak do 220, pak už je to trochu bordel ) DDC funguje v režimech: komfort - normál - sport a sport+ ( ten je jen pro sebevrahy ) neboť v tomto režimu se deaktivují veškeré elektronické systémy. Doporučuji všem co nezažili drift s T613
Oba sportovní režimy jsou pně konfigurovatelné ! iDrive je opravdu nový, je i hezký, ale je to pořád iDrive. Struktura je kompletně překopaná a ovládání samotné je daleko více intuitivní, je hodně podobné tomu z A8. Klimatizace již konečně není jeho součástí.... hurá
menu je vícepoložkové, takže se v něm snadno orientujete s možností spitScren, takže můžete mít na palubce např.TV ( překvapil mě dobrý příjem programů po praze hlavne kanály ČT ) i s navigací dohromady. Kapitolkou sama pro sebe je displej přímo pod otáčkoměrem a rychoměrem, který většinu možných informací převádí rovnou na palubku a vybrané znich rovnou do HUD disp. který je fenomenální a díky němuž na palubku skoro nekouknete když nechcete. Pochvalu zaslouží i sedačky, které jsou masážní i v předu což řidiči sedící v kolonách jistojistě ocení a vřele tuto položku do výbavy doporučuji, stejně tak jako natáčecí světlomety, které svítí skutečně skoro zaroh. jinak interiér obecně je velice vkusně a precizně řešen, hluchá a prázdná místa byla odstraněna a celkový dojem je velmi dobrý, co se týče exteriéru, tam asi není co řeši, konečně se upustilo od cukrářského koblihojidního designu a úspěch slaví retroagresivní vzezření al´a předminulá generace. Jinak na fotkách se to tak zdát nemusí,ale na surovo vás to zamete pod koberec a budete brečet jak Mirek Topolánek po jednání vlády, dokud vám nebude stát na zahradě.
Jinak ti pozornější z vás jenž se 30/10/08 pohybovali prahou, mohly spatřit smečku 7mi nových sedmiček křižující celý den a noc pražský asfat.